Hamburg – orașul superlativelor: cel mai mare port, cele mai mari depozite, cele mai multe companii media, cel mai mare cartier de divertisment, cele mai faimoase musicaluri. Dar nu se oprește aici.
Hafen City oferă, de asemenea, o capodoperă inginerească: Tunelul St. Pauli Elbtunnel, care a fost inaugurat în 1911.
Două tuburi de tunel lungi de 426,5 metri, leagă marginea nordică a portului la podurile de acostare St. Pauli cu insula Elbinsel Steinwerder.
Aproximativ 45.000 de persoane au trecut prin tunel în fiecare zi la 7 septembrie 1911, când a fost inaugurat acest drum subacvatic. De exemplu, extinderea „Porții către Lume” a motivat construcția Elbtunnel. Numărul muncitorilor care trebuiau să ajungă din oraș în port și la șantierele navale a crescut.
Primul tunel subrâul din Europa la acea vreme a fost o senzație tehnică și a fost construit sub conducerea constructorului Otto von Stockhausen. O placă de foraj acționată hidraulic a săpat tuburile cu un diametru de aproximativ 6 metri prin pământ (metoda de foraj cu lamă).
Aproximativ 4.400 de muncitori au fost implicați în proiect, dând cu lopata nisipul și pământul în fața lamei de foraj. Cavitatea rezultată a fost asigurată prin segmente de fier nituit (precursori ai actualelor Tübbings).
Procesul cu aer comprimat previne pătrunderea apei prin substratul nisipos prin suprapresiune. Din punct de vedere arhitectural, tunelul impresiona atunci, la fel ca și astăzi: o structură rotundă cu aspect antic, cu un acoperiș în formă de cupolă, situată pe partea podurilor de acostare, care duce la traversarea Elbei. Intrarea sudică pe insula Steinwerder a fost grav avariată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Inițial, ambele clădiri aveau același design. S-a insistat doar pe utilizarea cărămizilor roșii, integrându-se astfel în imaginea clădirilor vamale și a șantierului naval din jur.
În St. Pauli au fost folosite tuf, bazalt și granit, care se potriveau vizual cu podurile de acostare.
Patru cabine pentru cărucioare și biciclete, două lifturi mici pentru pasageri și scări duc fiecare aproape 24 de metri în jos în clădirile puțurilor. De acolo, trecătorii intră în tunelul placat cu faianță deschisă la culoare, decorat cu reliefuri din ceramică care prezintă lumea Elbei cu motive maritime, cum ar fi creaturi marine.
Astăzi, tunelul subacvatic și-a pierdut în mare parte semnificația infrastructurală, printre altele din cauza construcției noului Tunel Elbe.
Cu toate acestea, zilnic îl traversează mulți turiști, bicicliști și pietoni, în timp ce în curând va fi blocat permanent pentru vehicule. Ca reper și atracție populară în Hamburg, precum și ca locație căutată pentru evenimente, filmări și ședințe foto, vechiul Tunel Elbe este o parte indispensabilă a orașului.
Este monument protejat din 2003 și a fost distins cu „Reper istoric al ingineriei în Germania” de către Camera Federală Germană a Inginerilor și Camera Inginerilor din Hamburg din 2011.
O mare responsabilitate și o provocare structurală pentru Autoritatea Portuară din Hamburg (HPA), care planifică și supraveghează lucrările extinse de reparație la tunelul St. Pauli Elbtunnel în numele Orașului Hanseatic. Întreaga structură Tübbing a fost deja expusă și verificată în tubul estic, conexiunile cu nituri și șuruburi au fost înlocuite, iar rosturile etanșate.
În plus, plăcile de pe pereți, carosabilul și iluminatul au fost reînnoite sau restaurate conform modelului istoric, în coordonare cu protecția monumentelor. De asemenea, în tunel a fost instalat echipament tehnic modern, cu un sistem automat de numărare, detectoare de fum și multe altele.
După finalizarea cu succes a restaurării tubului estic și redeschiderea acestuia pe 26 aprilie, măsurile de restaurare au continuat în tubul vestic din 3 iunie 2018.
Două scări pentru pietoni vor fi, de asemenea, reconstruite ca parte a reparației tunelului. Mortarul de injecție FIS EM Plus de la fischer a fost utilizat împreună cu o tijă filetata M27 pentru a asigura structura, care are aproximativ 20 de metri înălțime pe partea de sud.
„Chiar și în condiții extreme, cum ar fi în zonele predispuse la cutremure, sistemul de fixare chimică este o alegere sigură pentru introducerea încărcăturilor grele în beton pe termen lung,” subliniază Arne Saggau, inginer de aplicații fischer pe teren, care joacă un rol esențial în sprijinirea proiectului.
